自动挡驾驶技巧 熟悉挡位和驾驶模式

    自动挡驾驶技巧 熟悉挡位和驾驶模式

　　许多初学驾驶的人都曾经有这样的经历，初次开车上路精神极度紧张，但脚下的3个踏板再加上因为动作不规范或操作不当使教练暴跳如雷的怒吼声，让原本痛苦的你更加痛不欲生，以至于更加手忙脚乱，错上加错。一个课时开下来，就如同上了一次战场，满头大汗不说，手心也全都是汗，像是刚刚洗完手还没有来得及擦干一样。这个时候谁都希望能驾驶一个自动挡的车。

　　大多数人都认为，自动挡车比手动挡车容易驾驶，事实也的确如此；但是，如同驾驶手动挡车一样，不是每个人都可以把自动挡车驾驶得得心应手，驾驶自动挡车依然有很多技巧，依然有很多需要注意的地方，同样需要通过勤学苦练才能慢慢掌握。要想不做“马路杀手”，还是得从基础入手。

　　熟悉挡位和驾驶模式

　　想要驾驶好自动挡车，首先要熟悉自动变速器的挡位。自动变速器一般包括P(停车挡)、N(空挡)、R(倒车挡)、D(前进挡)以及3、2、1、L(均为前进低挡)等挡位，根据车型不同而有所差异。不过，为防止不正确的操作或操作失误而造成的损坏，一般来说自动变速器挡杆上都会有一个锁止按钮，由P挡换至其他任何挡位或由其他任何挡位换至P挡或R挡，都需按下此钮。当然，也有些车型的自动变速器没有此按钮，只需踩下制动踏板就可以了。

　　此外，为适应不同路面及驾驶者的喜好，不少自动变速器的车辆还配有经济模式(Economy)、雪地模式(Snow)和运动模式(Sport)等供用户选择。经济模式就是变速器的换挡以经济性为大前提，尽量使发动机保持在经济转速下运转；雪地模式就是变速器直接用2挡起步，避免使用1挡起步因驱动力太大而打滑；运动模式以输出高扭力为前提，而且油门也比正常模式下灵敏很多。有些自动变速器还配有O/D开关，可以对超速挡进行强制锁止。比如，当变速器在超速挡，但需要迅速超车时，就可以关闭O/D挡开关，变速器就会强制锁住超速挡，跳入低一挡，从而达到降挡加速的目的。

　　自动变速器的使用

　　自动变速器与手动变速器无论在硬件还是在软件上都有很大分别，手动变速器其实没有什么软件可言，如果非要找出软件的话，可以说就在驾驶者的脑袋里，而硬件也就是离合器和那几套固定比例的齿轮组。但是自动挡车就不同了，它是有思想的，每款车设置的转挡程式不一样，虽然终归是由车速、负荷、油门深度这几个主要因素决定的，但是程式可以设置成对油门非常敏感容易降挡的，又或者可以设置成强调省油经常保持在高挡的。从这些预设程序的取向可以看出该款车辆的性格，虽然性格不一定会影响性能，只要能习惯并掌握多少油门可以让变速器Kick-down，等有需要的时候自然会踏到那个深度，但琢磨变速器的性格对行车舒适性是非常重要的。

　　有些较Sporty的程式在踏下油门时可能会攀升到很高的转速才转挡。如果你中途担心为何转速那么高还未转挡，刻意收油来逼他转上高一挡位，虽然终归会转，但肯定没有定油让它自己转那么畅顺。相信开自动5挡的轿车，尤其是开欧洲车的人，在这方面的经验会非常丰富。

　　相反，大部分轿车用变速器的转挡模式设置的都是很早就转挡，而且越转越高，只要你轻踏油门，三四十公里的车速已经可以上到最高挡了。此时，即使再加点儿油，它都会尽量保持在最高挡，用扭力转换器替你工作，所以这时你会发现轻轻加油，转速会由1000多转升到2000多转(几乎近一倍)，但速度是慢慢提升的。当然，如果你再踏深一点，变速器会跳低一挡，而此时转速可能还是两三千转，但加速力却强了，这其实就是最典型的轿车自动挡工作模式。要把这样的车开顺，最好就是踏油门的深度要小，尤其是最初两三个挡，因为多数是4前速自动变速器，各挡齿比相对间隔比较远，如果高转才转挡，必然有较强的突兀感，在低转下换挡，造成的影响比较少，这个影响包括舒适性和变速器的损耗。

　　扭力转换器就是CVT

　　上面已经说过，自动变速器的性格是预设的，每款都不相同，你只可以慢慢揣摩，却没有办法改变，除非你找专业的改装厂帮你改装，这其实也是它最困难和最有趣的地方。那么，自动变速器的硬件又如何呢?

　　其实自动变速器里面的扭力转换器本身就是一个无级变速器，所以我们其实可以将自动变速器看成是两个变速器一起在工作。那个行星齿轮组自然是一个变速装置，意义上和手挡的齿轮组差不多，但它毕竟是透过摩擦工作，少转一次挡，摩擦就少一点，寿命也就会长一点。这也说明为何大部分变速器的程式都偏向于尽早换高挡的模式，上了高挡后遇到负荷稍大的问题，可以叫扭力转换器帮帮忙，尽量保持变速器不换挡，所以开自动挡车在静止加速时会有转速与车速同步上升的现象。但到了高挡后，稍稍加油，转速可能只会微微上升，甚至不变，车速却依然会徐徐上升，这和CVT(无级变速器)的感觉十分相似，因为扭力转换器本身就是一个CVT。不过它的效率非常低，如果过分依赖它，耗油量必然增大，所以它有一个设计是用来将功赎罪的，就是扭力转换器中间负责将压力油转变方向从而改变扭力的定子，它和输出轴是以一个单向轴承连接的。

　　所谓单向轴承就好像普通自行车上的后轮，那个由链条带动的齿轮和车轴的连接轴承差不多，你用力踩，链条便会带动齿轮进而令车轮旋转；当你停止用力后，链条和齿轮都不动了，但车轮仍然会向前转，因为车轮与齿轮之间也有一个单向轴承。我们开自动挡车应该好好利用这个现象，简单来说就是要懂得收油，无论为安全、为省油，开自动挡车都要有很强的收油意识。